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第1回千葉港・木更津港　港湾脱炭素化推進協議会（合同開催）　開催概要

1.開催日時及び場所

日時：令和5年3月27日(月曜日)午後1時30分～午後2時30分

場所：TKPガーデンシティ千葉　4階「コンチェルト」

2.出席者

出席者名簿（PDF：118.9KB）

3.議題

(1)協議会の設立趣旨及び規約（案）について

(2)今後の協議会の進め方について

(3)その他

4.配布資料

資料１ー１港湾脱炭素化推進協議会の設立趣旨について（PDF：1,339.6KB）

資料１－２千葉港港湾脱炭素化推進協議会規約（案）、木更津港港湾脱炭素化推進協議規約（案）（PDF：196.8KB）

資料２今後の協議会の進め方について（PDF：1,432.1KB）

5.議事概要

（１）協議会の設立趣旨及び規約（案）について

議決事項

• 千葉港港湾脱炭素化推進協議会規約（案）及び木更津港港湾脱炭素化推進協議会規約（案）について、原案のとおり承認された
• 規約第４条の３に基づき、会長に橘川委員が推薦され、承認された

主な意見

• 千葉港・木更津港がカーボンニュートラル港にならない限り、あるいはこの港で様々な動きがない限り、日本でカーボンニュートラルが実現するとは思えない。日本の中で最もカーボンニュートラルに向けた打ち手を持っているのは千葉港・木更津港である。
• GI基金2兆円、GX債20兆円で重点的に支援するということで大都市周辺の3地域及びその他5地域を選ぶことになっているが、カーボンニュートラルポートの先行地域に含まれていない千葉港・木更津港はやや出遅れているのではないかと思われる。

議案第2号　今後の協議会の進め方について

主な意見

• 港湾の水域と臨港道路については、国土交通省の委員会で検討された推計方法も調べるとともに、特に木更津港では、完成自動車や砂利・砂の扱いが多いことから、温室効果ガス排出量の推計方法について検討する必要がある。
• 千葉港・木更津港は範囲が広く、また、天然ガスのパイプは会社毎に違うものが引かれているなど、様々な施設が整備されているため、調整コストがかかる港であるため、取組の立ち上がりが遅くなることは無理もないが、様々な施設が整備されているということは、裏を返せば様々な打ち手があるという意味でもあるため、千葉港・木更津港が日本の先頭に立つことを期待する。
• コンビナートについては、京葉臨海コンビナートカーボンニュートラル推進協議会が既に立ち上がっている。川崎港では2つの協議会が一体的に運用されており、千葉港・木更津港においても、京葉臨海コンビナートカーボンニュートラル推進協議会と連携して取組みを進めていくべきと考える。